История московского автобуса

Всего через пару лет столичному регулярному автобусному движению исполнится 100 лет: автобусы пошли в рейс 8 августа 1924 года.

На самом деле все было хорошо продумано. Перед запуском основной линии городские власти организовали в апреле того же года тестовую линию автобусного движения: от Пресненской Заставы до Серебряного бора. Тогда это направление считалось «дачным», да и хотя даже в наши дни в Серебряный бор ездят за загородным отдыхом в черте города. Несмотря на довольно высокую стоимость проезда (15 копеек), маршрут оказался популярен. Летом было принято решение о создании первого регулярного маршрута внутри столицы.

Даже по современным меркам та, самая первая, линия была довольно длинной и логичной — от вокзала до вокзала: от Каланчёвской площади через центр города до площади Тверская Застава. В отличие от современного транспорта, ходили первые восемь автобусов без точного графика. Они были менее популярны, чем привычный горожанам трамвай (до появления метро оставалось 11 лет). Примечательно, что автобусы изначально не задумывались как альтернатива рельсовому транспорту: предполагалось, что они в основном будут предназначены для отдаленных районов столицы, где прокладывать рельсы было бы трудоемко.

Проезд стоил 10 копеек (с августа) — вполне доступно: через год, когда появились первые государственные такси, поездка на автомобиле от Красной площади до Таганской или до района нынешнего Парка Горького обходилась примерно в 1 рубль.

Первые машины приехали в столицу из Англии — это были «лейланды», вмещавшие 28 человек и двигавшиеся со скоростью 30 км/ч. 8,5 км пути они преодолевали за 25–30 минут. Разместили их в помещении на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка, но места довольно быстро стало мало — и на Большой Ордынке открыли новый гараж. Самый знаменитый гараж, Бахметьевский, построили в 1927–1929 годах по проекту архитектора Мельникова и инженера Шухова. (Автобусы тут давно не паркуются: пространство занимает Еврейский музей и центр толерантности.

Бесконечно покупать машины за рубежом было дорого и нерентабельно, но вскоре автобусы начали производить и в СССР: в Ярославле и в Москве — на заводе им. Сталина, который позднее стал легендарным ЗИЛом (на его территории сейчас разбит прекрасный парк «Тюфелева роща»).

Перед началом Великой Отечественной войны в городе было почти 50 маршрутов (среди них — два ночных). Военные годы автобусы честно прошли бок о бок с людьми: часть машин отправилась на фронт, часть остались в городе; в мастерских Бахметьевского гаража ремонтировали автомобили, которые были выведены из строя в боях на фронте. Автоколонна московских автобусов принимала участие в эвакуации жителей блокадного Ленинграда.

После войны наступает настоящий триумф автобусных маршрутов: именно они довозят жителей новых районов на окраинах до работы (метро строится хоть и быстро, но за ростом города не успевает) и заменяют трамваи, которые постепенно убирают с центральных магистралей из-за низкой маневренности и громоздкости.

Фото: пресс-служба Мосгортранса

Новый век — новые перспективы: Москва расширилась за счет новых территорий, куда вновь, как почти 100 лет назад, отправились городские автобусы. Кроме того, в наши дни уже трудно представить столицу без знаменитых двухэтажных красных туристических автобусов , которые возят путешественников по основным маршрутам столицы и позволяют полюбоваться достопримечательностями в компании аудиогида.

Сейчас город делает ставку на экологию, поэтому новым витком развития автобусного транспорта стало появление в столице электробусов. Каждый раз, отправляясь на нем в путь, можно немного помечтать и представить себя пассажиром того самого первого «Лейланда» из 1924 года.