莫斯科巴士的历史

纪念莫斯科巴士生日

#故事

再过几年，大都会的常规巴士交通将迎来100年历史：巴士于1924年8月8日开始运营。

事实上，一切都经过深思熟虑。在主线开通之前，市政府于同年4月组织了一条测试公交线路：从普列斯涅斯卡娅·扎斯塔瓦到谢列布里亚内·波拉。那时这个方向被认为通往“郊外”，即使如今在谢列布里亚内·波拉，人们也会前往这个城市中的乡村度假。尽管票价相当高（15戈比），但这条路线却备受欢迎。在夏天，决定在首都内开辟首条常规路线。

即使按照现代标准，首条线路也相当长且合乎逻辑 — 从车站到车站：从卡兰切夫斯卡娅广场穿过市中心到达特维尔·扎斯塔瓦广场。与现代交通方式不同，前八辆巴士的运行没有明确的时刻表。它们不如市民熟悉的有轨电车受欢迎（距离地铁出现还有11年）。值得注意的是，巴士最初并未被设想为铁路运输的替代品：据推测，它们主要用于首都的偏远地区，因为在那里铺设铁路会很费力。

票价为10戈比（自8月起）— 相当实惠：一年后，当第一批国家出租车出现时，从红场到塔甘斯卡亚或高尔基公园地区乘坐汽车的费用约为1卢布。

首批汽车从英格兰抵达首都 — 它们是Leyland汽车，可容纳28人，并以30公里/小时的速度行驶。它们在25-30分钟内完成8.5公里的路程。它们被设置在博尔沙亚·德米特罗夫卡和格奥尔基耶夫斯基车道拐角处的室内，但空间很快变得局促 — 在博利绍伊·奥尔登斯基开设了一个新车库。最著名的车库巴赫梅捷夫斯基根据建筑师梅尔尼科娃和工程师舒霍夫的项目于1927-1929年建成。（公共汽车已经很久未停在这里：空间被犹太博物馆和宽容中心占据。

无限制地从国外购买汽车既昂贵又无利可图，但很快公共汽车就开始在苏联制造：在雅罗斯拉夫尔和莫斯科 — 在以斯大林命名的工厂。后来成为富有传奇色彩说中的ZIL（一个美丽的公园“蒂菲尔格罗夫”），正在其领土上展开。

卫国战争打响前，全市有近50条线路（包括两条夜间线路）。在战争年代，公交车老老实实地与人并肩而行：有的车开到前线，有的留在城里；在巴赫梅捷夫斯基车库的车间里，他们修理在前线战斗中损坏的汽车。莫斯科公共汽车车队参与疏散被围困的列宁格勒居民。

战后，公交路线的真正胜利来临：它们是那些将郊区新地区的居民带去上班（地铁正在建设中，虽然很快，但跟不上城市的发展）并更换有轨电车的线路，由于机动性低和笨重而逐渐从中央高速公路上移除。